在目前国内开通的四条磁浮线路中，凤凰占有其一；在国内县级地区开通磁浮线路的，凤凰独占唯一。称磁浮是凤凰的一张名片，可谓实至名归。但从建成至今两年多来，其运营状况以及在经济社会中并没有展现出“物稀为贵”的地位，也没有给凤凰文旅产业带来“添砖加瓦”的明显效应。这张名片，没有焕发出预期的光彩。一是票价不够亲民。据调查了解，磁浮单程票价28元，高于长沙黄花机场磁浮5.5元，高于展凤公司接驳车21元。二是站点设置局限。磁浮总里程不到10公里，目前仅有城北游客集散中心、揽胜、等待3个站点，且都在城边，要到达城中目的地，乘客还得换乘其他车辆。事实上，约有20%的旅客选择公交车，30%的旅客选择接驳车和网约车，而50%的旅客安排了私家车接送。三是座位设置过少。每台磁浮车设计运载350人，而座位却只有74座，站磁浮而不是坐磁浮，让乘客的体验感大打折扣。四是文旅属性不足。凤凰磁浮更多属性应该是一个文旅项目，或为文旅与交通的有机结合体。两年多来，虽然在高铁站、等待站、揽胜站植入了文化演艺和民俗展示项目，但凤凰磁浮更多表现出的仍是交通属性。而由于上述自身存在的一些原因，就是作为交通工具它也体现不出优势。

为擦亮凤凰磁浮名片特此建议：

一、调整票价，让磁浮红利普惠大众。建议调整现有票价套餐，让旅客和本地市民更乐意选择磁浮交通。如针对游客设定单程票价为10-12元/人次，三天自由行的票价为28元/人不限次数，年卡票价为58元，旅游年卡票价为98元；针对凤凰本地居民执行单程票价9元，年卡票价38元，旅游年卡票价58元政策等等。

二、整合资源，让客流循环更加顺畅。一是优化公交线路，站点设置倾向本地居民集中区，避免和游客集中区重叠；二是推出“磁浮+接驳+N（景区、景点、演艺、酒店、客栈等）”的游客体验方案，优化客运接驳蛋糕分配机制，平衡利益；三是将磁浮交通纳入团客接驳体系，让磁浮交通成为旅行社团客备选产品。四是加快城东游客集散中心的建设，分担城北游客集散中心压力，将古城接驳体系辐射至沱江下游城东区域。

三、丰富内容，让磁浮景点更具魅力。一是抓紧完成磁浮配套设施工程建设，加大绿化、美化、文旅元素植入，让磁浮本身成为一道亮丽风景。二是开启“磁浮+”或“+磁浮”模式，加强磁浮与景区、景点、演艺、酒店、客栈等消费项目的叠加抱团，为旅客提供受欢迎的增值服务套餐，吸引更多游客体验磁浮。

四、线路扩建，打造凤凰磁浮经济带。一是扩建凤凰古城高铁站至吉首矮寨、等待站至凤凰铜仁机场两条磁浮观光快线；在磁浮快线运行沿途旅游景点和集镇设置站点，延长旅客在磁浮列车上的停留时间。二是整合资源。在磁浮运行线路两侧，因地制宜打造旅游风光带、观景台和网红打卡地，投放民俗展示、非遗传播和高端民宿集群等文旅项目，让凤凰人民和世界旅客，都能享受磁浮经济发展红利，让擦亮的凤凰磁浮名片享誉全球。